發(fā)布日期：2023-08-30瀏覽次數(shù)： 次信息來源： 天睿咨詢-李志強
供應鏈網絡布局是指在全國乃至全球范圍內，以快速滿足消費者需求、降低總體物流成本、提高物流響應速度、提高供應鏈抗風險能力為導向的供應商、工廠、區(qū)域倉庫和網點等的合理分布。供應鏈網絡布局規(guī)劃是基于企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，對物流網絡總成本和交付服務水平進行平衡設計的過程，其終極目標是打造企業(yè)的供應鏈核心競爭力。企業(yè)在發(fā)展初期，因為企業(yè)規(guī)模較小，總體物流量沒有規(guī)模效應，不具備整合的條件和優(yōu)勢，企業(yè)對于供應鏈網絡布局關注度較小。但隨著企業(yè)規(guī)模的擴大，企業(yè)經營覆蓋的產品范圍、區(qū)域范圍也越來越大，由此導致總體物流成本越來越高、響應速度越來越慢，此時企業(yè)就需要開始考慮總體的供應鏈網絡布局優(yōu)化。
1.供應物流網絡布局
供應物流網絡布局是從優(yōu)化入廠物流的角度出發(fā)，對供應商的分布、供應比例的分配、物流路線規(guī)劃和集散倉庫分布等進行綜合規(guī)劃。在傳統(tǒng)的供應鏈中，選擇供應商往往只看單個供應商的產品和能力，能滿足需求就可以納入供應商體系，一般采用供應商各自送貨的方式，因此很少考慮供應商和供應商之間的相對關系，導致入廠物流過程中資源浪費嚴重。
供應物流網絡布局至關重要的一點是，通過對生產計劃的優(yōu)化、供應商布局的調整、物流線路的規(guī)劃盡可能實現(xiàn)物流過程的穩(wěn)定和物流量的均衡，從總體上保障入廠物流的順暢性和經濟性，而因為計劃調整、供應商異動、物流過程異常等造成的局部波動，則可以通過智能化物流系統(tǒng)進行消化和調整。工廠生產計劃一般都相對均衡化，在此基礎上可以達到總體供應物流量均衡，但細分到每家供應商、每條路線上，則未必是均衡的；供應均衡化需要相對穩(wěn)定的供應商結構、穩(wěn)定的供應比例，以及精細管控的供應策略，如此才能達成整體和局部都均衡的物流體系，在此之上不斷優(yōu)化供應布局和供應策略。
在業(yè)務開展過程中，需要盡可能保證到貨點、供應源的集約化。對于一個大型的制造工廠，一般都存在多個工廠、多個車間、多個供應商，如此形成多對多的關系，供應網絡異常復雜。需要通過基于集約化邏輯的系統(tǒng)規(guī)劃，減少一個供應商、一條線路或一次送貨需要供應多個工廠或多個車間的情況（多點卸貨）。另一方面，由于供應源過于分散，導致物流量集約的難度更大，則要求盡可能考慮供應集群化，減少同一種物料多個供應商供應的情況，減少多家供應商供應比例的頻繁調整等。另外，供應商布局還需要遵循物流量大的物料供應商就近原則，從源頭上控制物流成本的產生。當然，供應商布局首先還得考慮可得性、價格、品質和供應風險等關鍵要素，在滿足需求的前提下再結合物流的需要逐步進行調整，比如過去很長一段時間內汽車行業(yè)、家電行業(yè)等核心部件的國產化推動。
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結合供應集群的分布建立物料集散中心，是未來供應物流整合的趨勢。一種情況是建立本地的中心倉庫，比如通用、大眾等汽車企業(yè)，通過上門取貨、供應商送貨等方式，將物料集中到本地中心倉庫，再按照生產線的要求進行分裝、排序、齊套揀選等，基于生產線需求拉動配送到崗位。另一種情況是在異地供應商集中的區(qū)域建立集散中心，在集散中心完成當?shù)毓痰募浐螅ㄟ^干線運輸送貨至本地中心倉庫或者工廠倉庫，比如廣汽豐田在天津建立集散中心，以實現(xiàn)天津-廣州的物流均衡化運作。
2.制造工廠網絡布局（網絡工廠）
由于市場越來越多的個性化、多樣性需求，傳統(tǒng)工業(yè)體系最基本的要素，如標準化大批量生產、明確的分工、嚴格的分層控制和專業(yè)化壁壘都將受到沖擊，產品越來越彰顯個性和顧客主觀意愿，個性化、場景化、季節(jié)性、區(qū)域性需求挑戰(zhàn)標準化大批量生產的組織方式，企業(yè)無法通過庫存的配置來完全緩沖需求波動、縮短交期，傳統(tǒng)的集中工廠生產模式已經無法滿足需求。隨著企業(yè)規(guī)模增長和業(yè)務覆蓋范圍的增加，越來越多的企業(yè)在全國各區(qū)域分別設廠，制造工廠盡可能靠近消費者，用產能代替過去的區(qū)域庫存部署，以實現(xiàn)更快、更經濟、更安全、更有效的實現(xiàn)產品交付，一定程度上也解決了渠道庫存堆積和新老品沖突的問題。比如汽車行業(yè)、家電行業(yè)、家居行業(yè)、食品行業(yè)、快消品行業(yè)等直接面向消費者的產品，正在逐步完善其全球、全國工廠網絡布局。而未來基于小型設備、3D打印技術、大數(shù)據分析技術、區(qū)塊鏈技術、物聯(lián)網技術以及信息技術深度融合的分布式工廠布局，將可能實現(xiàn)“前店后廠”的模式，并通過數(shù)字化-網絡化-智能化技術對這些網絡工廠進行實時的監(jiān)控和一體化的協(xié)同管控，比如建立物流控制塔或者供應鏈控制塔。
當然，工廠選址不能簡單的從優(yōu)化物流、減少庫存或者更靠近消費者的單個維度來考慮，而是需要考慮公司的戰(zhàn)略定位和方向，結合成本因素和非成本因素綜合分析。比如從成本因素考慮，包括運輸成本、原材料采購成本、資源成本、勞動力成本、用地和建筑成本、稅率等方面的因素；從非成本因素考慮，包括地理位置、環(huán)境、氣候、政治穩(wěn)定、政策、文化習俗、擴展機會、當?shù)馗偁幷?、當?shù)毓拔锪髻Y源、消費能力、交通、人力資源和人才引入等方面的因素。
制造工廠網絡布局最關鍵的要素在于，面向個性化、區(qū)域化、多變性、全渠道的需求，企業(yè)需要以何種供應鏈模式、形態(tài)來獲得消費者的青睞，占領消費者的心智。當戰(zhàn)略指向企業(yè)可以通過在靠近消費者的位置建立網絡工廠時，企業(yè)可以選擇自建，也可以選擇在當?shù)貙ふ液线m的代工廠，或者與合作伙伴（可以是供應商、代工廠或者經銷商等）合資建設。無論以何種形式建成，工廠的定位、價值導向、運營模式、管理體系、信息系統(tǒng)等都必須符合企業(yè)一體化管理的要求。因此，另一個關鍵的問題就是，企業(yè)是否具備多工廠整合管理的能力？如果企業(yè)自身戰(zhàn)略、策略、管理體系尚未形成或達到較高的水平，貿然選擇網絡工廠的多點開花，結果必然會適得其反。
3.成品物流網絡布局
成品物流網絡布局有多種類型，比如品牌制造企業(yè)的物流網絡、快遞企業(yè)的物流網絡、第三方物流服務商的物流網絡、電商平臺的物流網絡和社交電商平臺、生鮮電商平臺的2C物流網絡及社群物流網點分布等，網絡布局規(guī)劃、運作模式與企業(yè)的業(yè)態(tài)、商業(yè)模式、服務對象和服務目標等高度相關。本文僅針對品牌制造企業(yè)的物流網絡布局進行闡述。
基于企業(yè)端到端打通的管理系統(tǒng)及供應鏈過程的數(shù)據化，企業(yè)可以通過對需求的精確把控及對庫存的精確管理，將成品物流網絡延伸到全國各個區(qū)域，在離顧客更近的地方建立物流中心，并且通過供應策略、庫存策略、補貨策略設定及供應鏈計劃協(xié)同，提前將產品放置在離顧客更近的地方。一方面，顧客下單后即可從物流中心直接發(fā)貨并上門安裝，訂單交付周期大大縮短，這將為門店服務提供極大的競爭優(yōu)勢保障；另一方面，通過庫存的共享，不同區(qū)域、不同經銷商、不同門店間庫存可以實現(xiàn)共享和靈活調度，降低渠道庫存，合作伙伴幾乎可以零庫存運作，同時降低了缺貨風險；第三，依托物流中心可以建立企業(yè)的計劃和物流管理能力，對后勤補給進行統(tǒng)籌管理，同時，依托物流中心可以組建專業(yè)的服務、配送、安裝和售后隊伍，資源的整合提升了計劃的有效性和合理性，降低了原來分散配置情況下的資源投入，進一步解放了經銷商及門店的時間和精力，使其可以更為專注于市場和銷售，這將進一步顛覆傳統(tǒng)的渠道分工模式，實現(xiàn)最大程度的資源整合。
需要說明的是，成品物流網絡布局往往包含了網絡工廠的布局，在實際規(guī)劃過程中，網絡工廠、物流中心和區(qū)域倉必須通盤考慮。可行的路徑是，先在合適的位置布局區(qū)域倉，等到條件成熟，可以逐步將區(qū)域倉建設成為網絡工廠。因此，在考慮區(qū)域倉規(guī)劃的同時，需要考慮未來網絡工廠布局的可能性和可行性。
圖：物流網絡布局邏輯與結構
成品物流網絡布局要把握以下幾個基本原則：
首先，供應鏈物流網絡布局要考慮與企業(yè)戰(zhàn)略的匹配性，如何通過網絡布局和投資支撐企業(yè)的核心競爭力提升。因此，網絡布局往往是一個隨著企業(yè)規(guī)模提升、輻射范圍擴大、商業(yè)模式迭代等逐步推進建設的一個長期過程。一方面，結合企業(yè)的戰(zhàn)略進行網絡布局的總體規(guī)劃，使其具備系統(tǒng)的合理性，另一方面，在企業(yè)運營過程中，需要結合商業(yè)環(huán)境的變化、企業(yè)發(fā)展的實際情況、物流網絡實際運行的數(shù)據、不斷優(yōu)化的數(shù)學模型和算法等，持續(xù)的優(yōu)化、調整布局和庫存部署。
其次，供應鏈物流網絡布局需要平衡交付和成本。之所以要進行網絡布局的規(guī)劃，其出發(fā)點是為了更好的服務客戶和消費者。平衡體現(xiàn)在兩個方面，在不影響客戶服務水平的前提下，降低網絡總成本，或者在網絡總成本不變的前提下，提升客戶服務水平。有研究表明，在管理水平相對穩(wěn)定的情況下，增加一定數(shù)量的網點，則相應的庫存持有成本將增加網點擴展倍數(shù)的根號倍，比如網點數(shù)從a擴展到2a，則庫存持有成本將增加根號2倍（1.41倍）；當網點數(shù)增加時，二次配送的成本會逐步降低，但一次配送成本會逐步提升，網點數(shù)量增加到一定程度時，總配送成本會增加。因此，企業(yè)需結合自身情況，搭建可靠的動態(tài)數(shù)學模型或數(shù)據仿真模型，以測算交付和成本的相對均衡點，這個均衡點將隨著企業(yè)經營情況的變化而變化，企業(yè)需要建立自己的網絡布局規(guī)劃和管理能力和專業(yè)團隊，持續(xù)優(yōu)化、持續(xù)投入、持續(xù)創(chuàng)新、不斷調整。
第三，供應鏈物流網絡布局需要考慮針對不同物料或產品、客戶、區(qū)域設定差異化的管理策略。庫存部署是成品物流網絡布局規(guī)劃的重點和難點，也是不同企業(yè)物流網絡布局和運作模式的差異點，影響整體運作效率和運營管理水平，同時也是效率和服務水平的直觀表現(xiàn)。庫存部署的決策依據包括品牌維度策略、產品維度策略，特別是不同品牌或產品類別的供應地分布特征驅動的庫存部署策略，還包括庫存SKU暢平滯產品的結構特征和不同產品的服務水平定義等。比如針對暢銷款式、爆款、主推新品等，應盡可能以提高服務水平為導向，將庫存部署在盡可能多的網點上，以犧牲成本的方式帶來更好的服務和銷量；針對滯銷款式、衰退期產品、促銷品等，客戶和消費者對于這些產品的交付需求不高，且相對較低的服務水平也不會造成重大的影響和損失，應盡可能以降低總成本為導向，將庫存集中存放、庫存充分共享、根據需求調撥的策略；針對逆向物流的物料或產品，以提高響應速度為導向，盡可能減少中間環(huán)節(jié)，集中存放和處理，盡快做好相應的返修、檢驗等工作，盡快處理變?yōu)楝F(xiàn)金流，避免造成呆滯和進一步的損失。
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第四，供應鏈網絡布局需要整合上下游資源，打通供應鏈的管理和信息，在上下游和同行之間進行資源和庫存的整合。供應鏈管理需要打通端到端的通路，但由于戰(zhàn)略、專業(yè)、能力、資源、行業(yè)等方面的約束和局限，大部分企業(yè)都不能僅憑一己之力實現(xiàn)端到端的打通，也無法達到每一個環(huán)節(jié)上的規(guī)模效應。因此，整合供應鏈上的供應商、合作伙伴、同行企業(yè)、專業(yè)物流服務商、信息化服務商等各方面的有效資源（包括人、機、料、法、環(huán)、數(shù)據、系統(tǒng)、能力等），是快速形成合理的供應鏈網絡布局的必由之路。
4.供應鏈環(huán)境下的物流網絡布局發(fā)展
供應鏈環(huán)境下，各類供應商、網絡工廠、中心倉庫、區(qū)域倉庫、配送網點/社區(qū)網點等構成一張極為復雜的供應網絡，共同致力于滿足消費者的需求。供應物流網絡、制造工廠網絡、成品物流網絡各自自成體系，但三者又相互交織構成整個供應鏈網絡。優(yōu)秀的企業(yè)在進行供應鏈網絡總體規(guī)劃時，需要考慮三者的有效整合，在區(qū)域、倉儲、運輸、逆向等方面考慮原材料、半成品、成品及其他調撥物資的整合，比如某企業(yè)工廠在A地，在B地建立物流中心，這個物流中心同時兼顧其所在區(qū)域的成品集散，以及當?shù)卦牧?、成品代加工供應商的物料、成品的集散，由此又帶動A、B兩地間的運輸資源整合，物流車輛從A地將成品運至B地，返程時將B地的物料及代工品運回A地，通過這種方式，進一步實現(xiàn)物流的規(guī)?；\營，提高物流效率，降低物流成本。
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此時，整個物流運營管理系統(tǒng)實際上被納入統(tǒng)一的供應鏈管理平臺。需要基于智能供應鏈平臺的建設，打造價值鏈拉通的物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)計劃、采購、庫存、訂單履行、倉儲運作、運輸配送、補貨調貨等業(yè)務的整合，實現(xiàn)三大物流網絡的信息流融合，以此通過有效的算法形成全供應鏈集成的物流計劃，帶動原材料物流、生產物流和成品物流的實物流整合。由此可知，未來的供應鏈網絡涉及范圍極廣、供應和需求點極散、運營邏輯極復雜，這就要求該系統(tǒng)具備網絡化和智能化特征。
此外，隨著物流智能化技術、人工智能技術的不斷發(fā)展，智能工廠、智能物流配送中心、智能收發(fā)貨、智能網點、終端智能貨架、無人機、無人車等必將在整個網絡上得到廣泛應用。至關重要的點依然是，需要利用智能供應鏈系統(tǒng)將所有這些點上的技術應用有效鏈接起來，打造供應鏈或物流控制塔。
