發(fā)布日期：2008-04-10瀏覽次數(shù)： 次信息來源： 邱伏生
1、 集裝單元化儲(chǔ)運(yùn)器具定義、分類和運(yùn)用背景
物流管理中把便于物料集裝成一個(gè)完整、統(tǒng)一的重量、數(shù)量或者體積單元并在結(jié)構(gòu)上便于機(jī)械搬運(yùn)和儲(chǔ)存的器具，稱為集裝單元器具。集裝單元化儲(chǔ)運(yùn)是現(xiàn)代化物料搬運(yùn)的一項(xiàng)專門技術(shù)，在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)廣泛使用。它不但能夠提高搬運(yùn)和流通效率，降低儲(chǔ)運(yùn)費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益，而能夠提高搬運(yùn)作業(yè)的機(jī)械化水平，減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，改善勞動(dòng)條件和生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理水平，防止貨物在搬運(yùn)過程中因磕、碰、劃造成的損傷一致降低產(chǎn)品質(zhì)量。
在生產(chǎn)企業(yè)中，物流是指工廠從支持生產(chǎn)活動(dòng)所需要的原材料進(jìn)廠（包括原料、零部件、半成品、協(xié)作件及燃料等），經(jīng)儲(chǔ)存、加工、裝配、包裝，直至成品出廠這一全過程的物料在倉(cāng)庫(kù)與車間之間、車間之間、工序之間每個(gè)環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)、移動(dòng)和儲(chǔ)存（含停滯、等待）和與之有關(guān)的咨詢管理活動(dòng)，它貫穿了整個(gè)生產(chǎn)過程的始終，形成為一個(gè)有機(jī)的整體，又稱為工廠物流（或廠內(nèi)物流）；在生產(chǎn)企業(yè)，物流管理的實(shí)質(zhì)就是如何解決生產(chǎn)過程中，物料的合理化存儲(chǔ)和準(zhǔn)時(shí)化的配送，從而達(dá)到節(jié)省空間、提高效率、降低成本的目的。由此可見集裝單元器具在現(xiàn)代化的生產(chǎn)物流管理中起到的是載體的作用，它與物料、物料流向一起組成了物流的三大要素。集裝單元器具與普通貨箱、容器的主要區(qū)別在于他具有便于機(jī)械搬運(yùn)和堆垛的結(jié)構(gòu)，如叉孔、吊耳、承插口等，甚至還可以在空位時(shí)折疊，便于自身存儲(chǔ)與搬運(yùn)。裝于集裝單元化器具的貨物，其搬運(yùn)的活性指數(shù)比裝于貨箱、容器的貨物更大。按照我國(guó)傳統(tǒng)的器具分類：常用的有四類：1）托盤；2）托架；3）集裝箱；4）柔性集裝袋。另外根據(jù)單元化器具的材質(zhì)、用途、使用條件、使用范圍、使用期限的不同還可以進(jìn)行分類。
2、 物流的要求與集裝單元化儲(chǔ)運(yùn)器具的優(yōu)勢(shì)、原則
生產(chǎn)企業(yè)物流管理中要求：在工廠平面布置合理化的基礎(chǔ)上，內(nèi)部物流活動(dòng)與生產(chǎn)工藝流程必須同步化，這就要求物流搬運(yùn)路線要簡(jiǎn)捷，直線化；物料搬運(yùn)機(jī)械化，省力化，自動(dòng)化，從而單元化容器必須標(biāo)準(zhǔn)化，通用化，在搬運(yùn)工藝設(shè)計(jì)中，盡可能做到裝卸搬運(yùn)集裝化，以減少物料搬運(yùn)次數(shù)，提高物料搬運(yùn)活性指數(shù)，達(dá)到儲(chǔ)，運(yùn)，包一體化，集裝單元化。才能為庫(kù)存合理化、配送準(zhǔn)時(shí)化打好基礎(chǔ)，并且為先進(jìn)管理手法和技術(shù)的引進(jìn)作好鋪墊。
隨著生產(chǎn)的發(fā)展，物資流通迅速增加，物料搬運(yùn)工作對(duì)提高生產(chǎn)效率、降低成本的重要意義，已經(jīng)被越來越多的人所認(rèn)識(shí)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在一些機(jī)械制造廠中，從原材料進(jìn)廠到成品出廠的整個(gè)生產(chǎn)過程中，每生產(chǎn)一噸產(chǎn)品約需搬運(yùn)50噸的物料；每生產(chǎn)一噸鑄件約需要搬運(yùn)80噸的物料。物料真正處于加工和裝配過程中的時(shí)間僅占10%~20%左右，而80%~90~的時(shí)間處于搬運(yùn)和儲(chǔ)運(yùn)過程；按生產(chǎn)成本分析，物料搬運(yùn)費(fèi)用約占生產(chǎn)總費(fèi)用的20%左右；從安全角度分析，在所有的生產(chǎn)事故中有40%左右發(fā)生在物料搬運(yùn)過程中；搬運(yùn)中的磕碰一直是影響產(chǎn)品質(zhì)量的重要因素；此外，物料的儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)也是影響工廠文明生產(chǎn)和管理的重要因素。由于集裝單元化儲(chǔ)運(yùn)方式的出現(xiàn)，物料搬運(yùn)技術(shù)起了巨大的變化。
目前搬運(yùn)載體主要有三種形式：1）利用集裝單元化器具將貨物集裝成一個(gè)容積或者重量單元進(jìn)行機(jī)械搬運(yùn)，如托盤或者集裝箱。2）利用組合包裝，即利用鋼帶、金屬絲等材料將貨物捆扎成為一個(gè)密實(shí)的、便于機(jī)械搬運(yùn)的單元；3）采用各種屬具對(duì)經(jīng)過組合、匯集起來的貨物進(jìn)行機(jī)械搬運(yùn)，如各種無托盤作業(yè)方式或滑板托盤的搬運(yùn)方式。
可見，集裝單元化儲(chǔ)運(yùn)包含兩個(gè)意思：把物料集裝成為一個(gè)單元；利用機(jī)械進(jìn)行儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)。所謂利用機(jī)械搬運(yùn)，不僅包括采用動(dòng)力的機(jī)械搬運(yùn)，也包括人力驅(qū)動(dòng)的機(jī)械搬運(yùn)。
物料經(jīng)過集裝器具的集裝或組合包裝，從而有了較高的活性，物料隨時(shí)都處于準(zhǔn)備搬運(yùn)的機(jī)動(dòng)狀態(tài)，成為活躍的流動(dòng)的貨物。
利用機(jī)械搬運(yùn)：1）有利于搬運(yùn)作業(yè)實(shí)行機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化，從而減少重復(fù)搬運(yùn)的次數(shù)，縮短裝卸時(shí)間，提高搬運(yùn)效率；2）機(jī)械化搬運(yùn)作業(yè)可以改善勞動(dòng)條件，減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約勞動(dòng)力；3）通過單元貨物的垂直堆垛、碼放，可以充分利用空間，減少占地面積；4）在搬運(yùn)過程中可以減少磕碰劃等損傷，保證零件的質(zhì)量，避免物料的污損和丟失；5）單元貨物有定數(shù)、定量的優(yōu)點(diǎn)，便于過目知數(shù)，有利于管理。
通常，從發(fā)貨單位到收貨單位的儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)要經(jīng)過取貨、裝貨、運(yùn)輸、卸貨和儲(chǔ)存等基本作業(yè)，以及伴隨著的質(zhì)量檢驗(yàn)、點(diǎn)數(shù)等作業(yè)內(nèi)容。如果在上述作業(yè)中每次只搬運(yùn)一件或少量的物品，作業(yè)的全過程將十分繁雜，并且存在大量的重復(fù)搬運(yùn)，作業(yè)效率必然很低。如果把多件物品匯集成一個(gè)重量或者容積單位，使用機(jī)械來進(jìn)行儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)，就能夠提高搬運(yùn)效率，并帶來一系列其他的好處。我們把一定量的物料整齊的集裝成為一個(gè)便于儲(chǔ)運(yùn)的單元，稱為集裝單元，把推行按集裝單元進(jìn)行機(jī)械化儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)的思想稱為“集裝單元化的原則”。
3、我國(guó)集裝單元化儲(chǔ)運(yùn)器具的使用情況
由于物流管理在我國(guó)還處于發(fā)展初期，人們的注意力首先普遍集中在社會(huì)物流的倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸之中，往往忽視生產(chǎn)企業(yè)物流在社會(huì)物流中的原點(diǎn)和接點(diǎn)的地位，生產(chǎn)企業(yè)物流的改造和生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)物流管理水平往往沒有得到充分的挖掘和提升，集裝單元化儲(chǔ)運(yùn)還沒有得到普遍的重視，生產(chǎn)的集裝單元化儲(chǔ)運(yùn)機(jī)具的品種和數(shù)量還很少，器具和容器的盛裝水平和切換的柔性度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要，因此，企業(yè)的各部門在開展這項(xiàng)工作時(shí)，往往是各自設(shè)計(jì)與制造，一方面因?qū)I(yè)技術(shù)力量不足，導(dǎo)致閉門造車式的“土辦法”，既浪費(fèi)精力又耗費(fèi)資源；另一方面，又沒有通用的標(biāo)準(zhǔn)，彼此之間無法做到及時(shí)互換，阻礙了物資流通的社會(huì)化。這就嚴(yán)重的阻礙了這一先進(jìn)技術(shù)的采用與推廣，更影響了EDI技術(shù)和相關(guān)先進(jìn)的物流管理軟件的導(dǎo)入和企業(yè)物流管理水平現(xiàn)代化的發(fā)展。根據(jù)筆者在眾多的生產(chǎn)企業(yè)中的所見，我國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)中的集裝單元化器具存在如下特點(diǎn)：
A、不標(biāo)準(zhǔn)：不同行業(yè)、不同企業(yè)甚至不同車間都自成一家；大小件的盛裝，均是按照設(shè)計(jì)或者使用者的個(gè)別感覺和考慮來進(jìn)行，基本上沒有按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致器具或容器的局限性。
B、不通用：因?yàn)樵O(shè)計(jì)的“個(gè)性化”，導(dǎo)致器具與容器的不通用性，而隨著社會(huì)分工的日益精確化，物資流通自然呈現(xiàn)社會(huì)化趨勢(shì)；器具的不通用性導(dǎo)致在車間之間、倉(cāng)庫(kù)之間、企業(yè)之間、行業(yè)之間、港口之間的物料轉(zhuǎn)移需要經(jīng)過多次倒運(yùn)、分揀與盛裝，既浪費(fèi)時(shí)間又增加了對(duì)物資的傷害。
C、不單元：器具與容器以及包裝的體積、數(shù)量、重量基本不統(tǒng)一，沒有形成具有某種相同特征與“錯(cuò)位兼容”的單元化要求，器具之間沒有尺寸鏈可言，導(dǎo)致包裝、盛裝、存儲(chǔ)、搬運(yùn)、運(yùn)輸時(shí)的堆疊和擺放具有太多的不合理性，自然就很難做到包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、存儲(chǔ)的立體化、搬運(yùn)的機(jī)械化、快捷化和運(yùn)輸空間的最大利用。
D、 裸裝：筆者在企業(yè)物流改造實(shí)踐中所見到的許多物料，要么是用薄紙、薄膜包裝，要么就是裸裝，根據(jù)搬運(yùn)學(xué)的活性指數(shù)分類，沒有包裝或者近于沒有包裝的物料，其搬運(yùn)活性指數(shù)為零；在搬運(yùn)中無論采用人工還是機(jī)械方式，都證明是效率最低、倒運(yùn)次數(shù)最高、物料損傷最大、安全系數(shù)最小的重要原因。而在存儲(chǔ)過程中，對(duì)于防水、防塵、防靜電、防曬等的物料，卻正是致命的因素。
E、無柔性：由于企業(yè)自行設(shè)計(jì)的器具一般都是按照需要盛裝的物料的實(shí)際尺寸單個(gè)進(jìn)行的，這就決定了器具的形狀、大小和尺寸都具有與該盛裝物相連的個(gè)性化特色，導(dǎo)致原來裝A物料的器具，不能用于裝B物料；用于A現(xiàn)場(chǎng)的器具不能用于B現(xiàn)場(chǎng)；用于A行業(yè)的器具不能在B行業(yè)使用（在包裝和搬運(yùn)中，這種器具也不是不能使用，它們被成為非標(biāo)準(zhǔn)器具，但只能占流通器具比例中的極小部分）。這就限制了器具在車間之間、企業(yè)之間以及其他物流單位之間的流通、互換和回收，大大的降低了物流的效率，并且增加了對(duì)器具的追溯、管理的邊際成本。
F、無物流管理理念：自行設(shè)計(jì)的器具基本上沒有根據(jù)物流合理化、有效化的原則來進(jìn)行，很少在器具上反映出機(jī)械化搬運(yùn)、立體化存儲(chǔ)、單元化包裝、準(zhǔn)時(shí)化配送、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸、快捷化輸入、柔性化保質(zhì)等的物流理念。往往在企業(yè)的現(xiàn)代化物流管理中被淘汰或被取締。
效果：由于以上特點(diǎn)，約束了企業(yè)物流管理在現(xiàn)場(chǎng)管理的力度和深度上、運(yùn)作效率上、物料質(zhì)量的保證上、物流總成本的控制上的作為，也無法精確的計(jì)算物料周轉(zhuǎn)數(shù)量、周轉(zhuǎn)頻率、所需倉(cāng)庫(kù)面積和搬運(yùn)設(shè)備以及物流搬運(yùn)器具。而這些缺點(diǎn)所帶來的更深層次的影響，由于物流管理人員沒有從專業(yè)的角度利用專業(yè)的思想來分析，最后只有“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”了。具體表現(xiàn)在：
1、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)擁擠時(shí)抱怨暫存區(qū)太??；
2、物料進(jìn)不到生產(chǎn)工位時(shí)抱怨配料送料人員的怠慢或者計(jì)劃的不周；
3、物料在搬運(yùn)過程中損傷了則抱怨供應(yīng)商或上道工序制造的不精良，而由此引起的不良品的進(jìn)進(jìn)出出產(chǎn)生的通道擁擠所導(dǎo)致的惡性循環(huán)，又抱怨是生產(chǎn)管理部門的過錯(cuò)；
4、在倉(cāng)庫(kù)管理中，尤其是遇到旺季時(shí)，“總覺得倉(cāng)庫(kù)空間和面積太小，管理人員和搬運(yùn)設(shè)備太少，生產(chǎn)提前時(shí)間太短”（某企業(yè)倉(cāng)庫(kù)主管語），于是通常的做法是不斷擴(kuò)大倉(cāng)庫(kù)面積（比如外租等），不斷招聘?jìng)}庫(kù)管理人員，不斷調(diào)用和增購(gòu)搬運(yùn)設(shè)備，導(dǎo)致淡季時(shí)的巨大浪費(fèi)；而巨大的庫(kù)存量帶來的管理上的難度，便是“物流冰山”的直接產(chǎn)生者。
4、 集裝單元化儲(chǔ)運(yùn)器具標(biāo)準(zhǔn)化與企業(yè)物流管理策略
由此可見，企業(yè)對(duì)于集裝單元化器具的設(shè)計(jì)、切換、使用與管理的太多的不合理、不科學(xué)是影響和制約企業(yè)物流管理水平的致命因素之一。而實(shí)踐證明：企業(yè)要想順利的進(jìn)行物流改造和提高物流管理水平與效果，首要條件便是作好集裝單元化儲(chǔ)運(yùn)器具的切換工作，而標(biāo)準(zhǔn)化工作又是發(fā)展集裝箱單元化儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)的關(guān)鍵。實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的好處：
A、便于集裝單元化器具在車間之間、企業(yè)之間的互換和在社會(huì)上流通，能最大限度的減少重復(fù)搬運(yùn)，提高流通效率；
B、標(biāo)準(zhǔn)器具一般都經(jīng)過精確設(shè)計(jì)，優(yōu)化生產(chǎn)、反復(fù)試驗(yàn)、不斷改進(jìn)，所以能夠保證使用性能；
C、器具經(jīng)過精確設(shè)計(jì)，能節(jié)省大量原材料和提高器具本身的生產(chǎn)效率和專業(yè)化。也便于大量生產(chǎn)，有利于維修和管理。
D、 標(biāo)準(zhǔn)器具一般都具有很大的修改柔性，可以根據(jù)具體的物料要求增加附件（如防震墊、防滑墊、防刮傷套、防靜電套等）或減少附件。
E、標(biāo)準(zhǔn)器具具備了基本的物流理念和管理思路，使之與物流管理的宗旨有了很好的統(tǒng)一，為今后的容器管理體系、物料調(diào)度體系打下了很好的基礎(chǔ)。
如前所訴，貨物經(jīng)過合理的集裝后可以提高它的活性，由于它與其它容器、托盤、集裝箱相互之間合理配合，因此可以借助汽車、火車和其他運(yùn)輸工具，實(shí)現(xiàn)高效的流通。所以相互之間的尺寸配合是密切關(guān)聯(lián)的，如能夠按一定規(guī)律選擇尺寸，相互之間有一定模數(shù)關(guān)系，就可以大大提高托盤、集裝箱和運(yùn)輸工具的滿載率，從而提高運(yùn)輸效率。
在這些關(guān)系之間，基本單元器具的標(biāo)準(zhǔn)化是核心，是關(guān)鍵。包裝的貨物或容器一般都是利用該器具作為基本單元進(jìn)行搬運(yùn)的。它的尺寸應(yīng)該能夠適應(yīng)托盤尺寸，使托盤的滿載率達(dá)到一定的數(shù)值（通常希望達(dá)到80%以上）。然后根據(jù)托盤的尺寸標(biāo)準(zhǔn)選定其他相關(guān)的尺寸標(biāo)準(zhǔn)?；締卧骶叩某叽鐦?biāo)準(zhǔn)的決定，又取決于下列幾方面的因素：
1）企業(yè)物料的物理特征和所需的尺寸規(guī)格，以及物料在基本單元器具上的堆疊方式和要求，物料在搬運(yùn)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)過程中的碼放約束和相關(guān)規(guī)定；
2）基本單元器具尺寸必須適合國(guó)內(nèi)常用的盛裝器具（如托盤）和運(yùn)輸工具（如車廂）尺寸；
3）托盤往往裝在集裝箱內(nèi)進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，因此也需適合各類集裝箱尺寸的標(biāo)準(zhǔn)；
4）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化工作的方針政策；
5）基本單元器具尺寸標(biāo)準(zhǔn)要充分考慮國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，以及與我國(guó)貿(mào)易的國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，以便于國(guó)際間流通。
基本單元器具尺寸標(biāo)準(zhǔn)一經(jīng)制訂（通常情況下，可以直接以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化托盤為單元化基礎(chǔ)），就可以決定包裝尺寸和容器尺寸的標(biāo)準(zhǔn)，并且反過來又影響運(yùn)輸工具的尺寸選擇，也影響倉(cāng)庫(kù)建筑、倉(cāng)庫(kù)貨架和儲(chǔ)存空間尺寸。可見，基本單元器具尺寸的選定，往往是確定其他參數(shù)的依據(jù)。
所以，切換工作的開展和標(biāo)準(zhǔn)器具的推廣，并不是如傳統(tǒng)的思路那樣盲目的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、單元化，否則適得其反，而應(yīng)該建立在認(rèn)真分析和認(rèn)證的基礎(chǔ)上進(jìn)行。之后才能夠建立容器管理體系、物料搬、運(yùn)、存的區(qū)域劃分和準(zhǔn)時(shí)化的配送體系。
