發(fā)布日期：2017-09-19瀏覽次數(shù)： 次信息來源： 宋海萍
我是從事企業(yè)物流咨詢的，也就說需要時常和生產(chǎn)制造企業(yè)打交道，也一直在給企業(yè)輸出物流解決方案。在很多項目中，我們幾乎都會涉及關于工廠內部物料搬運技術方案規(guī)劃。這塊也經(jīng)常是客戶感覺到頭疼的問題。比如時常會面臨無所適從左右為難的問題，是人工配送呢還是無人配送，是用懸掛鏈技術呢還是傳送帶？或是RGV？AGV？總之確定不了到底應該使用什么技術。
很多時候客戶本身自己也在做不斷的嘗試，但有時候很遺憾，你們去工廠看現(xiàn)場時，往往看到一些物流運輸設備，或是懸掛鏈線靜靜的“沉睡”在那里。問其原因，多數(shù)回答是“不好用”、“經(jīng)常壞”、“不適合”。
那么，我們今天的制造企業(yè)大環(huán)境，不斷面臨產(chǎn)品個性化的需求，小批量的訂單，這樣就需要我們設計柔性的生產(chǎn)線和一套柔性的物流體系來支撐。尤其大家又都在提智能制造、智能物流的需求，在這樣的環(huán)境下，我們到底如何規(guī)劃工廠的物料搬運呢？完全的無人化？自動化？智能化？不見得。
我想和大家分享一家德國工業(yè)4.0標桿工廠的廠內物料輸送技術。這家工廠主要生產(chǎn)減速機、電機和電子變頻控制設備，整個物料流從零部件倉庫出庫開始流動至車間物料暫存區(qū)、生產(chǎn)線裝配、入成品庫存儲、出庫發(fā)貨過程，我總結了下在現(xiàn)場看到的8種物料輸送技術。
下圖為該工廠內物料流動的邏輯示意圖。
工廠內物料流動的邏輯示意圖1-1
使用物料搬運技術如下：
由于該工廠現(xiàn)場走訪時不接受拍照，以下部分圖片來源網(wǎng)絡：
高位貨架立體庫，使用的是自動化存儲系統(tǒng)，金屬箱存儲模式，出庫時系統(tǒng)自動完成揀貨、分配至出庫輸送輥道上，由前移式AGV小車自動對接輥道上的金屬箱存儲貨物，然后搬運至“大件物料配套暫存區(qū)”進行暫存。
系統(tǒng)在接收到裝配中心的裝配作業(yè)任務時，自動去大件物料存儲區(qū)將金屬箱物料通過規(guī)劃設定的路徑配送到裝配中心作業(yè)區(qū)存儲大件的存放裝置上。AGV小車上設有自動可伸縮的移動以及定位裝置。整個過程物料的上下都是自動完成的。背伏式AGV小車可載荷1.5噸重的物料。
小零件使用標準周轉箱存儲，周轉箱存放至周轉小車上，由配送人員駕駛牽引車進行牽引配送至現(xiàn)場的裝配中心的物料超市存儲區(qū)的貨位上。這里的裝配中心是一個亮點，他不是具體的產(chǎn)線，而是由多組U型的物料超市區(qū)構成的，每個貨架的每一列每一層都有明確的條形碼貨位標識，使用條形碼管理系統(tǒng)對物料進行管控。
前面說的裝配中心是一個亮點，那么現(xiàn)在這臺AGV移動裝配作業(yè)小車也是一個亮點。其裝配作業(yè)任務就是在這個小車上完成的。每部小車上都掛有一張作業(yè)任務單。他是智能的，與人、與設備、與物料都形成了互聯(lián)。裝配工人只要拿取手持終端設備，掃描作業(yè)任務單上的條形碼后，他就知道該自動走哪條路徑，到哪個工作站，進行什么作業(yè)，裝配什么物料，當裝配任務完成，操作工點擊小車上的完成按鈕，他就自動跑去下一步任務所在工序位置。可以想象現(xiàn)場裝配操作工工作是多么輕松，他只要站在原地不動，等著小車過來，伸手即可拿取所需物料，輕松在小車作業(yè)臺上完成加工任務（待加工的零件是使用工裝夾具固定在小車臺面上的），進行裝配作業(yè)后，點擊一下完成按鈕，工作任務就完成了。
使用的是自動單軌小車EMS系統(tǒng)，比較靈活且高柔性的高空物料輸送技術。產(chǎn)品測試完成后，每一臺產(chǎn)品通過懸掛鏈+MES小車自動進入噴涂系統(tǒng)。噴涂完成后還是通過自動懸掛鏈輸送系統(tǒng)輸出，通過懸臂架方式進入噴涂件存儲區(qū)。
根據(jù)成品發(fā)運調度中心的發(fā)運指令，系統(tǒng)發(fā)出指令，從產(chǎn)品懸掛鏈存儲系統(tǒng)進入到打包作業(yè)區(qū)域，打包作業(yè)員工進行打包作業(yè)。打包作業(yè)完成后通過叉車搬運到成品立體庫存儲區(qū)域存儲。根據(jù)調度中心發(fā)運指令，通過叉車從立體庫存儲區(qū)將所需下架發(fā)運的物料搬運至發(fā)貨緩沖區(qū)暫存。
其他1：自行車
其他2：滑板車
也可謂亮點。在這個高大上的智能工廠里面，咋看自行車和滑板車送料方式都令人咋舌。了解下來這是應急物流呢。遇到一些突發(fā)情況，需要補充一些小的零件的。應急響應人員快速通過自行車、滑板車方式進行緊急響應。我看到自行車前面、滑板車前面都配置了放置物料或單據(jù)的盛藍。我想這種做法也許是為了響應更靈活、更便捷、更經(jīng)濟吧。
以上是我和大家做的一個分享，這也是我在這個工廠短時間內通過現(xiàn)場的觀察，以及和帶領我們參觀的工作人員進行溝通，輸出的關于在這個工廠內的物料輸送技術總結。也許總結的不夠全面，甚至個別環(huán)節(jié)使用的技術描述的不是特別精準。但我想在這里表達的一個觀點的就是：很多時候，在我們一個工廠里使用的絕對不僅僅只有一、兩種技術。相對的每個流動環(huán)節(jié)使用什么技術，都是需要結合這個運行的環(huán)境進行精心策劃和設計的，并且必須是系統(tǒng)來看待整個價值流過程。不能盲目的過分追求自動化、智能化，很多時候比如自行車、滑板車、當然甚至一雙溜冰鞋，你都可以規(guī)劃入您所在的整個工廠的物流系統(tǒng)中。而使用某一種技術的背后支撐您的一定是目標和結果導向——您想解決什么問題？您想達成什么效果？您愿意投資多少資源？如果這些問題被梳理清楚了，我想該選用什么樣的方案很多時候也就迎刃而解了。所以如果您所在的工廠，如果其物料搬運還僅僅停留于只依靠叉車或人工+液壓托盤車搬運物料，比較單一的這一、兩種搬運模式的話，那么你真的要好好去測評一下，因為在我看來這塊的改善無論是從搬運作業(yè)效率上，還是單次搬運量、搬運強度、搬運人力等方面都是有很大提升空間的。
