發(fā)布日期：2023-08-01瀏覽次數(shù)： 次信息來(lái)源： 天睿咨詢(xún)-李志強(qiáng)
工業(yè)4.0重點(diǎn)提到三項(xiàng)集成：縱向集成和網(wǎng)絡(luò)化制造系統(tǒng)，是指企業(yè)內(nèi)部的集成，包括企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)之間、信息系統(tǒng)與生產(chǎn)設(shè)備之間的集成，是點(diǎn)的概念；端到端數(shù)據(jù)集成橫跨整個(gè)價(jià)值鏈，是圍繞產(chǎn)品全生命周期，對(duì)消費(fèi)者/市場(chǎng)研究、產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品工程、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品銷(xiāo)售與服務(wù)等全過(guò)程參與企業(yè)、個(gè)人和部門(mén)的集成，是產(chǎn)品價(jià)值鏈的集成，是鏈的概念；價(jià)值網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)橫向集成，是以?xún)r(jià)值網(wǎng)絡(luò)為主線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)不同企業(yè)之間的集成，形成社會(huì)化、生態(tài)化的協(xié)同設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售，是生態(tài)圈的概念。這是從智能制造角度、更偏向于技術(shù)和系統(tǒng)層面的高度提煉。
圖1 工廠(chǎng)物流運(yùn)營(yíng)管理提升的三個(gè)維度
如圖1所示，對(duì)于智能工廠(chǎng)而言，要實(shí)現(xiàn)工廠(chǎng)物流運(yùn)營(yíng)管理從工業(yè)化-數(shù)字化-網(wǎng)絡(luò)化-智能化的迭代，需要針對(duì)其物流運(yùn)營(yíng)體系從三個(gè)維度進(jìn)行提升：端到端流程打通、內(nèi)部系統(tǒng)集成和對(duì)外協(xié)同拓展。
（1）端到端流程打通：從供應(yīng)鏈視角梳理物流流程
1）工廠(chǎng)物流運(yùn)營(yíng)管理流程的打通
工廠(chǎng)物流運(yùn)營(yíng)管理流程一般包括送貨/取貨、收貨、檢驗(yàn)、倉(cāng)儲(chǔ)、齊套、盤(pán)點(diǎn)、揀選、配送、成品入庫(kù)、分揀、裝車(chē)、發(fā)貨等環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)工廠(chǎng)普遍采用分散式、經(jīng)驗(yàn)式、分段式人工管理，職能分布在計(jì)劃、采購(gòu)、物流、生產(chǎn)、品質(zhì)、銷(xiāo)售、渠道、第三方外包公司等部門(mén)和公司，各節(jié)點(diǎn)分而治之，管理相對(duì)粗放，作業(yè)方式比較原始，大量采用人工領(lǐng)料、大批量送貨等方式，主要作業(yè)方式是人工、叉車(chē)、牽引車(chē)、液壓托盤(pán)車(chē)等，物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程缺失物流計(jì)劃，各環(huán)節(jié)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)集成與聯(lián)通，信息斷檔、變數(shù)難以管控、過(guò)程沒(méi)有閉環(huán)、物流能力與需求不匹配、物流過(guò)程不均衡等問(wèn)題大量存在，且物流主要以面向批量生產(chǎn)為主，不能適應(yīng)柔性化、定制化和智能化管理要求。
因此，工廠(chǎng)要以物流運(yùn)營(yíng)管理為主線(xiàn)，打通物流管理的邏輯和流程，實(shí)現(xiàn)物流的一體化運(yùn)作和管理，如圖2所示，實(shí)現(xiàn)外圍實(shí)物流和內(nèi)圈信息流的打通、協(xié)同和差異管控，實(shí)現(xiàn)采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流和成品物流的無(wú)縫銜接。在工廠(chǎng)物流運(yùn)營(yíng)管理邏輯的基礎(chǔ)上，企業(yè)需要搭建物流運(yùn)作流程體系，實(shí)現(xiàn)流程化、規(guī)則化、標(biāo)準(zhǔn)化的管理。在流程體系梳理過(guò)程中，需要強(qiáng)調(diào)四個(gè)關(guān)鍵詞：“保、穩(wěn)、抓、拉”，其即是流程建設(shè)過(guò)程中的核心要點(diǎn)，又是物流運(yùn)營(yíng)管理能力提升的核心抓手。
圖2：工廠(chǎng)物流運(yùn)營(yíng)管理邏輯
保——保證發(fā)運(yùn)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)有效交付，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度。主要包含按照訂單交付周期倒排計(jì)劃、按照訂單交付時(shí)間預(yù)約裝車(chē)/裝柜、有效裝車(chē)/裝柜，以有效相應(yīng)客戶(hù)方的ASN（先期交運(yùn)通知單）等。
穩(wěn)——穩(wěn)定生產(chǎn)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)安定生產(chǎn)和智能制造。主要表現(xiàn)為資源匹配實(shí)時(shí)監(jiān)控和檢討、作業(yè)執(zhí)行率保證、強(qiáng)調(diào)均衡生產(chǎn)，減少各類(lèi)偏差帶來(lái)的庫(kù)存增加和斷點(diǎn)浪費(fèi)、推動(dòng)安定生產(chǎn)，精益生產(chǎn)和精益物流協(xié)同，以總裝作為作業(yè)依據(jù)，提高計(jì)劃達(dá)成率和直通率。
抓——狠抓配套計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)信息配套和實(shí)物配套的協(xié)同，從而保證生產(chǎn)的可行性。外購(gòu)件配套計(jì)劃不僅僅是保證供應(yīng)，而是強(qiáng)調(diào)有效供應(yīng)，以作業(yè)計(jì)劃需求的齊套數(shù)量作為采購(gòu)-到貨-收貨的依據(jù)，并且必須具備實(shí)時(shí)監(jiān)控和可視化的能力。同時(shí)，還需要狠抓自制件配套計(jì)劃，通常自制件由于管理者對(duì)于效率、成本、人員、換模等的考慮，喜歡一次性大規(guī)模生產(chǎn)，但是，由此產(chǎn)生了失控的庫(kù)存，形成無(wú)效制造，帶來(lái)各種變數(shù)和經(jīng)營(yíng)壓力。在智能供應(yīng)鏈中，自制件將作為內(nèi)部供應(yīng)商進(jìn)行嚴(yán)格的協(xié)同配套和數(shù)字化要求，避免由此帶來(lái)對(duì)供應(yīng)鏈的沖擊。此外，信息配套與實(shí)物配套相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物料流在廠(chǎng)內(nèi)的實(shí)時(shí)全過(guò)程監(jiān)控、實(shí)時(shí)預(yù)警和實(shí)時(shí)響應(yīng)。
拉——拉動(dòng)供應(yīng)商到貨計(jì)劃。供應(yīng)商不再是自我任性的大批量生產(chǎn)，而是基于采購(gòu)方的物料需求計(jì)劃和要貨計(jì)劃倒排供應(yīng)商的生產(chǎn)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)采購(gòu)方計(jì)劃和供應(yīng)商計(jì)劃之間的聯(lián)通，在雙方認(rèn)同的庫(kù)存策略邏輯下實(shí)現(xiàn)按需生產(chǎn)；第三方物流或供應(yīng)商基于采購(gòu)方的要貨計(jì)劃和既定的運(yùn)輸路線(xiàn)取貨或送貨，統(tǒng)一調(diào)度，精確管理，不再是多拉快跑的模式；收貨入庫(kù)環(huán)節(jié)推動(dòng)“快速檢驗(yàn)”或免檢，以保證采購(gòu)物流的及時(shí)性和有效性，提高檢驗(yàn)效率，降低物料在檢驗(yàn)環(huán)節(jié)等待的時(shí)間。
2）站在供應(yīng)鏈的角度，實(shí)現(xiàn)物流與其他業(yè)務(wù)流程之間的打通
智能工廠(chǎng)的有效運(yùn)營(yíng)必須要有智能供應(yīng)鏈作為支撐，智能供應(yīng)鏈為智能工廠(chǎng)的生存和發(fā)展提供智能化的生態(tài)環(huán)境，也只有在這樣的環(huán)境中，智能工廠(chǎng)才能得以發(fā)揮其價(jià)值，達(dá)成其使命和效益。
在智能工廠(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理體系中，雖然將物流作為規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)的主線(xiàn)，并強(qiáng)調(diào)物流運(yùn)營(yíng)管理的一體化，但對(duì)于整個(gè)工廠(chǎng)的管理而言，應(yīng)當(dāng)將物流的邏輯納入整個(gè)智能供應(yīng)鏈的管理邏輯中，因此需要強(qiáng)調(diào)物流與產(chǎn)品、市場(chǎng)、研發(fā)、需求、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等業(yè)務(wù)流程之間的打通和協(xié)同。因此，企業(yè)應(yīng)致力于打通三個(gè)供應(yīng)鏈物流主體業(yè)務(wù)流程：
訂單履行端到端(Order to Cash)流程：從商機(jī)管理-訂單生成（ Opportunity-to-Order ）-交期管控-訂單履行-產(chǎn)品交付-款項(xiàng)回收的整個(gè)過(guò)程，強(qiáng)調(diào)客戶(hù)協(xié)同和訂單管理。
需求到交付(Demand to Delivery)流程：從需求產(chǎn)生—產(chǎn)品研發(fā)—預(yù)測(cè)—計(jì)劃—采購(gòu)—生產(chǎn)—交付的整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程，強(qiáng)調(diào)全過(guò)程的計(jì)劃協(xié)同和執(zhí)行。
物料請(qǐng)購(gòu)與采購(gòu)執(zhí)行(Procure to Pay)流程：從需求計(jì)劃—請(qǐng)購(gòu)—訂單—回貨（含齊套）—付款的物料計(jì)劃與采購(gòu)全過(guò)程，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)供方協(xié)同和物料計(jì)劃。
對(duì)三個(gè)流程所涉及到的物料及產(chǎn)品流、信息流、資金流、工作流、時(shí)間流等進(jìn)行打通、整合和集成，決定了企業(yè)的現(xiàn)金周期和資金周轉(zhuǎn)率、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、交付周期和交付速度、供應(yīng)鏈效率與成本等核心績(jī)效指標(biāo)。智能工廠(chǎng)的所有物流流程，也都藏身于這是三個(gè)主體業(yè)務(wù)流程中。
（2）內(nèi)部系統(tǒng)集成：數(shù)字化-網(wǎng)絡(luò)化-智能化的HCPS（人-信息-物理系統(tǒng)）建設(shè)與迭代
基于工廠(chǎng)物流運(yùn)營(yíng)的策略、邏輯和流程，將企業(yè)內(nèi)的物流設(shè)施（自動(dòng)化立體庫(kù)、輸送線(xiàn)、懸掛鏈、AGV、穿梭車(chē)、叉車(chē)等）、生產(chǎn)設(shè)施（數(shù)控機(jī)床、機(jī)器人、機(jī)器、生產(chǎn)線(xiàn)、崗位等數(shù)字化設(shè)備或非數(shù)字化設(shè)備）、物料（物料、半成品、成品、模具、刀具、工裝等）、信息系統(tǒng)（ERP企業(yè)資源計(jì)劃、MES制造執(zhí)行系統(tǒng)、WMS倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、APS高級(jí)計(jì)劃與排程系統(tǒng)、SRM供應(yīng)商關(guān)系管理系統(tǒng)、CRM客戶(hù)關(guān)系管理系統(tǒng)、PLC、DNC/MDC、SCANDA等不同層級(jí)的信息系統(tǒng)和應(yīng)用）、業(yè)務(wù)流程（供應(yīng)鏈、計(jì)劃、采購(gòu)、物流、生產(chǎn)等）進(jìn)行全面的集成互聯(lián)，建立一個(gè)高度集成化的系統(tǒng)。
圖1 工廠(chǎng)物流運(yùn)營(yíng)管理提升的三個(gè)維度
如圖1縱軸所示，這里的集成不再是傳統(tǒng)的信息系統(tǒng)集成，包括系統(tǒng)與系統(tǒng)的深度集成、實(shí)體與實(shí)體的廣泛互聯(lián)（設(shè)備網(wǎng)絡(luò)化管理系統(tǒng)、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等）、信息技術(shù)與物理實(shí)體的深入融合，人和物理實(shí)體被充分納入到系統(tǒng)中，且能在系統(tǒng)與實(shí)體間實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙的雙向通訊。在智能工廠(chǎng)中，所有需要納入到系統(tǒng)中的人和物理實(shí)體，都需要具有網(wǎng)絡(luò)通信功能。比如數(shù)控設(shè)備、機(jī)器人、AGV等數(shù)字化設(shè)備本身就具有通信功能；對(duì)于非數(shù)字化設(shè)備，則需要通過(guò)工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和協(xié)議、傳感器應(yīng)用、視覺(jué)系統(tǒng)等使之具有雙向通訊功能；而對(duì)于人、物料、器具、工裝、模具等，則需要使用RFID、條碼標(biāo)簽、電子ID卡及相應(yīng)的識(shí)別設(shè)備、系統(tǒng)等，借助后臺(tái)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)雙向通訊功能。在傳統(tǒng)工廠(chǎng)中，往往只能通過(guò)人工介入形成指令、通過(guò)信息系統(tǒng)把指令傳遞給設(shè)備，甚至需要人工將指令輸入到設(shè)備獨(dú)立的控制系統(tǒng)中，而在智能工廠(chǎng)環(huán)境下，參與其中的信息系統(tǒng)和實(shí)體構(gòu)成了一個(gè)“會(huì)說(shuō)話(huà)、會(huì)聽(tīng)話(huà)、會(huì)行動(dòng)；有溝通、有協(xié)同、有指揮”的人-信息-物理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流體系的自我管理。
當(dāng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了價(jià)值鏈打通之后，整個(gè)供應(yīng)鏈計(jì)劃-執(zhí)行將完全與信息平臺(tái)融合。未來(lái)的差異可視化不再是給“人”看并通過(guò)開(kāi)會(huì)解決問(wèn)題，而是給整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)“看”的，使這個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)狀態(tài)感知、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)分析、自主決策與調(diào)試、精準(zhǔn)執(zhí)行、自主學(xué)習(xí)和自主管理等智能化表現(xiàn)。智能工廠(chǎng)物流過(guò)程中的各個(gè)物料單元、物流設(shè)施、人員、系統(tǒng)都將接入系統(tǒng)，與供應(yīng)鏈上的所有元素進(jìn)行對(duì)話(huà)和交流，實(shí)現(xiàn)人、機(jī)、料、法、環(huán)、數(shù)的互聯(lián)互通和數(shù)據(jù)共享，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化。
（3）外部協(xié)同擴(kuò)展：建立與供應(yīng)商、客戶(hù)之間的協(xié)同
供應(yīng)鏈環(huán)境下，智能工廠(chǎng)的物流運(yùn)營(yíng)管理需要打破企業(yè)和企業(yè)之間的業(yè)務(wù)壁壘，實(shí)現(xiàn)包括信息、數(shù)據(jù)、風(fēng)險(xiǎn)、資源等信息、數(shù)據(jù)、狀態(tài)的有限共享和協(xié)同。建立與供應(yīng)商、客戶(hù)（包括經(jīng)銷(xiāo)商、貿(mào)易伙伴、電商平臺(tái)等）之間基于數(shù)據(jù)透明的協(xié)同機(jī)制，在供應(yīng)端實(shí)現(xiàn)尋源、采購(gòu)、送貨、結(jié)算等業(yè)務(wù)的數(shù)字化和智能化，在需求端實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)、訂單管理、分貨補(bǔ)貨、庫(kù)存部署等業(yè)務(wù)的數(shù)字化和智能化（本章6.4供應(yīng)鏈環(huán)境下的智能工廠(chǎng)物流運(yùn)營(yíng)管理將對(duì)該部分內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)展開(kāi)）。
根據(jù)協(xié)同的深度和強(qiáng)度，外部協(xié)同擴(kuò)展分為三層：
第一層是業(yè)務(wù)層面的協(xié)同，結(jié)合產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)、訂單數(shù)據(jù)、產(chǎn)能數(shù)據(jù)、庫(kù)存數(shù)據(jù)等按照既定的邏輯（比如CPFR，協(xié)同規(guī)劃、預(yù)測(cè)與補(bǔ)貨）和規(guī)則，由雙方或者多方相關(guān)人員共同參與、深度協(xié)同，已達(dá)到平衡供需、降低庫(kù)存、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的目的。
第二層是基于系統(tǒng)集成的協(xié)同，企業(yè)與供應(yīng)商、客戶(hù)之間進(jìn)行信息系統(tǒng)的連接與整合，比如通過(guò)EDI電子數(shù)據(jù)交換、外部企業(yè)協(xié)同云平臺(tái)或授權(quán)核心供應(yīng)商和客戶(hù)直接使用企業(yè)的信息系統(tǒng)等手段，在業(yè)務(wù)協(xié)同的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)更全面、高效、深入、更長(zhǎng)周期的協(xié)同以及風(fēng)險(xiǎn)的共同預(yù)警和防控。
第三層是形成供應(yīng)鏈協(xié)同生態(tài)，以?xún)r(jià)值網(wǎng)絡(luò)為主線(xiàn)，企業(yè)與企業(yè)之間形成廣泛的社會(huì)化合作，比如品牌家電制造企業(yè)、材料供應(yīng)商、家電研發(fā)創(chuàng)新機(jī)構(gòu)、家電銷(xiāo)售商、門(mén)店、各類(lèi)電子商務(wù)平臺(tái)之間形成的家電產(chǎn)業(yè)生態(tài)群之間的網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同。
